「会見で示されたデータに、ネイチャー論文以上のものはなかった。
論文の信頼性が失われている以上、
そのデータをもって合理性が高いと言われても正直、理解できない」
この感想こそが当たり前の反応かもしれません。
笹井氏本人の発言と会見用資料で、
理研での追試でも細胞が集合する前のステップ２までしか再現できなかった。っと。
つまり分化には至らない＝多能性がある根拠が無いのが現状。
笹井氏が論文撤回して仮説に戻ったというのは、そう言ってるわけだよね。
だから、「合理性の高い仮説」って笹井が考え出した造語でしかない。
私はそう思ってる、。。。
私、昨日書いたように、
笹井氏の会見を聞いていて、
都合が悪くなると他人様の名を出して「責任転嫁」をする。
ＳＴＡＰ細胞はあるのか無いのかって糾されると、
「合理性の高い仮説」などと自分の都合のいいような分けワカランことを言い出す。
この方、香具師じゃないか、って今でも思ってるもの。
最近、責任者が「責任」を取ることをしなくなった。
潔さがぜんぜんないもんね、。。。
■2014年04月17日 10時04分 Copyright c The Yomiuri Shimbun
笹井氏ＳＴＡＰ説明に、同僚「理解できない」
http://www.yomiuri.co.jp/science/20140417-OYT1T50027.html
笹井氏の記者会見は、神戸市の理研発生・再生科学総合研究センターでも同時中継され、報道陣約２０人が集まった。同センター研究者らも会見の模様をインターネットなどで注視。ＳＴＡＰ細胞について「合理性の高い仮説」と述べたことに対し、笹井氏の同僚からは懐疑的な声も聞かれた。
研究者の一人は「会見で示されたデータに、ネイチャー論文以上のものはなかった。論文の信頼性が失われている以上、そのデータをもって合理性が高いと言われても正直、理解できない」と指摘。一連の論文問題を振り返り、「著者だけでなく、我々も当事者として肝に銘じ、地道な再発防止の対策を続けていく必要がある」と強調した。
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ミーハーの嬉しがりが貼ってま〜す ♪ ⇒ ■ロイター operation of ferry passengers seen in aerial video off South Korea coast
(00:49) Agency
April 16 - South Korean Coast Guard video shows a capsized ferry off South Korea and members of the country's coast guard rescuing survivors. Rough Cut (no reporter narration).
■ロイター Survivors recall early moments of ferry rescue
(01:13) Agency
April 16 - Survivors of the capsized ferry in South Korea, where more than 280 passengers remain missing, huddle in shock at a temporary shelter. Mana Rabiee reports.
■ＡＰ通信 Raw: Ferry Sinks Off South Korean Coast
A multi-story ferry carrying 459 people sank off South Korea's southern coast on Wednesday, leaving hundreds unaccounted for. (April 16)
■New York Times Video April 16th, 2014 Times Minute | Korean Ferry Tragedy
Hundreds missing and feared dead of the South Korean coast. Also on the Minute, Kathleen Sebelius weighs a Senate run and Facebook’s big gamble on apps.
■ＣＮＮ 2014.04.17 Thu posted at 09:36 JST
韓国船沈没、死者６人に 「動くな」の指示で逃げ遅れも
http://www.cnn.co.jp/world/35046687.html
（ＣＮＮ） 韓国の南西部沖で起きた客船沈没事故は、発生から一夜明けた１７日午前、韓国沿岸警備隊などによる捜索が再開された。ＣＮＮ系列局のＹＴＮは韓国当局の話として、この事故で６人が死亡したと報道。一方、聯合ニュースは同日朝の時点で死者４人と伝えている。
これまでに救助された人数は１６４人との情報も、１７９人との情報もある。約３００人の安否が依然として確認できていない。現場には軍や警察も出動し、潜水活動などを行って捜索を続けているが、水温の低さや強い潮流、透明度の低さに阻まれて捜索は難航している。
付近を定期パトロール中だった米海軍艦も現場に向かい、捜索活動を応援するためヘリコプターを発進させた。韓国政府から要請があれば、潜水活動にも協力するという。同船は１６日午前９時ごろ、リゾート地の済州島に向かう途中で沈没した。救助された乗客の証言によると、大きな衝突音が聞こえて船が傾き始め、乗客が転んだりぶつかったりしてあちこちで悲鳴が上がった。
拡声器からは「動かないで下さい。動くと危険です。動かないで！」という指示が流れたという。助かった乗客の１人は、この放送のせいで命を落とした乗客がいたかもしれないと話し、「子どもたちはその場で待機させられた。動いた人だけが助かった」と話す。
別の乗客は、指示に従って動かずにいたが、「突然顔の部分まで水が来た。危うく命を落とすところだった」と振り返った。事故原因は分かっていない。聯合ニュースによると、同船は午前９時ごろに救難信号を発し、それから２時間足らずで沈没したという。
行方不明者の家族は事故現場から約２０キロの地点に待機しており、沿岸警備隊が一部の家族を船で現場付近に案内している。同船には高校生も多数乗船しており、沈没する前に息子から母親に届いた携帯メールでは、「何も見えない。真っ暗闇だ」「僕たちはまだ生きてる。どうかこの情報を伝えて」と助けを求めていた。
懸命の救助作業
韓国南西部の珍島付近で旅客船が沈没してから一夜明けた１７日、不明者の捜索が早朝から再開された。ただ、視界が悪く、潮流が速いため難航しているという＝１７日珍島（聯合）
元船
改造後（沈没した時と同じ船だそうです）
定員＝日本運行時は８０４人 → 韓国で客室を増設して９２１人になる。
違法改造にならないのかしらね？ どうなのかしら？
専門家は、潜岩（隠れた岩；暗礁）にぶつかり高速でそのまま突っ切って、
水密区画を3つ以上壊して、沈没したのではと言ってる。
南極観測船しらせは座礁し、そのままとまったから水密区画は一つしか壊していない。
タイタニック号の事故の後に水密区画が二つ壊れても沈まないように設計されている。
ところが、
今回沈んだ船はトップヘビーに改造されているから、
水密区画が一つ壊れただけでもダメだったのかもしれない。んだって、。。。
■Sewol capable of carrying 920 passengers, 220 cars
韓国内運航中の客船で最大規模で、乗員921人、車両220台運ぶことが出来る。
■フェリーなみのうえ（FERRY NAMINOUE）大島運輸
日本で運行していた時は、
乗員／乗客 ３３名／８０４名
車両搭載 トラック６０台／乗用車８８台 となってるんですが、。。。
違いすぎないか？？？
そんな改造された船内で、
船が90度傾いた状態で２時間も待機させる。
誤報により、300人が救助されていないことを知らずに何もしなかった。
私には信じがたいことなんだけど、。。。
その間に、乗組員（全員ではなく）のほとんどが逃げ出した、ってわけかな？？？
乗組員が全員無事って情報があるようですが？
（乗組員が人命救助しなくてどうよ、って意見があるのですが…）
それって誤報みたいですね。
乗組員で一人だけお亡くなりになったようです。
乗組員のパク・ジヨン氏（２３歳、女性）は、
生徒らを先に救助しようとした末、死亡したことが確認の結果分かった。
とのことです。
合掌、。。。
フロートは取り付け済み。
船内への空気の送り込みはまだ予定の段階だったらしい。
潜水士の話「中から子どもの声がする」
潜水士情報で船内から子供の声聞こえたらしい。
この子達を、なんとか助けてあげて欲しいですね。
事故発生の夜、
捜索打ち切る前に船の中から複数の家族にメール来たのだそうですね。
やっぱりね、お子さんが生存されてる可能性「大」ですよね。
暗くなったから朝まで救助お休みってこと？
生存しているらしい、って情報があっても？
助けられたのかしらね、
すごく気になって情報をあさってるんだけど、。。。
■ 진도 여객선 침몰 사고 聯合ニュース 特集：旅客船沈没事故
■聯合ニュース 2014/04/16 17:27
旅客船沈没事故 大惨事の恐れも＝不明２９３人に
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/16/0800000000AJP20140416003600882.HTML
【珍島聯合ニュース】韓国の南西部沖で起きた旅客船沈没事故で、韓国政府の対策本部は１６日午後４時現在、死者２人、不明者２９３人と発表した。不明者数は当初の発表をはるかに上回るもので、大惨事に発展する懸念が出ている。乗員乗客は４５９人のうち、生存者は１６４人。
韓国政府当局は一度、３６８人が救助されたと発表したが、集計に手違いがあったとして訂正したほか、乗船人員が発表するたびに異なるなど、混乱している。不明者は船体の中に閉じ込められている恐れもあるが、救出作業に加わった民間の船舶などに救助され、把握できていない生存者がある可能性もある。
◇船首で「ドン」という音の後、傾く
１６日午前８時５８分ごろ、南西部の全羅南道珍島郡の屏風島北２０キロ沖海上で、仁川から済州島に向かっていた６８２５トン級の旅客船「ＳＥＷＯＬ（セウォル）」が何らかの原因で浸水し、救助を要請した。
旅客船は船首で「ドン」という音がした後、左舷が傾きはじめ約２時間後には完全に沈没した。
旅客船には修学旅行中だった京畿道・安山の高校生３２５人、引率教師１５人、一般客８９人、
乗務員３０人と計４５９人が乗船していたほか、１５０台余りの車両ものっていた。
中央災難（災害）安全本部によると、午後４時現在の生存者は１６４人。乗務員１人と高校生１人が死亡し、数十人が負傷、２９３人は安否不明となっている。
◇救助に総力
事故現場には海洋警察や海軍の警備艇、民間漁船など計９０隻と１１台のヘリコプターが動員され、救助作業を実施している。海軍特殊部隊の隊員ら約１８０人が捜索に加わっている。また、米強襲揚陸艦も投入される。政府は中央災難（災害）安全本部を立ち上げ、対応にあたっている。
不明者の捜索・救助を行う海洋警察（木浦海洋警察提供）＝１６日、木浦（聯合ニュース）
◇生存者から「すぐに避難案内していれば」との声
救助された乗客の１人は、「『どん』と音がして、船が突然傾いた。船室３階の下には食堂、売店、娯楽室があったが、そこにいた人たちはほとんど出てくることができなかったと思う」と伝えた。また「その場にそのままいろという放送があったが、水が入ってきて、そのままじっとしていられなかった。ライフジャケットを着て外に出てきて待機していた」とした上で、「すぐに避難案内をしていれば、良かったのに」と話した。
救助された修学旅行生の１人は「船内が水に入ってきているのに、放送ではじっとしていろとしか言わなかった。船が傾いて滑ったり落ちたりして、腰や脚をけがした人も多かった」と事故発生時の状況を伝えた。
修学旅行生は、船室から出る際に、待機案内のために動くべきか、とどまるべきか、とても紛らわしかったと涙声で伝えた。乗務員の１人は「船が突然傾き、急いで避難した。避難するのに必死で、他の人が救助されたのか分からず、措置を取る余裕もなかった」と話した。
◇事故船は韓国最大規模の旅客船
旅客船は仁川と済州島を結ぶ６８２５トン級の定期便だ。
１９９４年に建造され、全長１４５メートル、幅２２メートルで、国内で運航中の旅客船では最大規模となる。
乗客定員は９２１人で、車両１８０台、２０フィートコンテナ１５２個を積載できる。客室や休憩室、コンビニ、食堂、ゲーム施設などを備えている。
昨年３月１５日に運航を開始し、仁川−済州を週２往復している。
csi@yna.co.kr
■朝鮮日報 旅客船沈没：船長と乗組員、真っ先に脱出04/17
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/17/2014041701215.html
船が沈没していく2時間の間、乗組員たちは一体どこで何をしていたのだろうか。
沈没した旅客船「セウォル号」では大規模な人的被害が発生したが、最初に脱出した船長をはじめ、最後まで責任を果たさなければならないはずの乗組員たちの多くが、事故が発生するや否や、素早く脱出していたことが分かった。事故発生当時、セウォル号には船長のほか、1等航海士2人、2等航海士と3等航海士各1人、操舵（そうだ）手3人、甲板長と機関長各1人など、約30人の乗組員が乗っていたが、沈没する瞬間まで船内で案内放送を続けた末に遺体で発見されたパク・チヨンさん（22）を除き、救助されていたことが分かった。
木浦海洋警察署によると、船長（69）は真っ先に脱出した人たちの中にいた。船長は船が座礁したとの通報が受理されてから約40分後の16日午前9時30分ごろに船外へ出て、同50分ごろ、約50人の乗客と共に海洋警察の警備艇に救助された。機関士や操舵手など6人の乗組員も、この最初に救助された人たちの中にいた。警察は船長を呼び、事故の経緯について調べるとともに、船内の事情を把握している船長を救助作業に動員するため、事故が起こった海域に行かせた。一方、この船長が、当初運航を任されていた本来の船長（47）に代わって船を操縦していたことも明らかになり、一部のインターネットユーザーは「問題の船長は『代理船長』で、真っ先に船を捨てて脱出したのではないか。無責任にもほどがある」と非難している。
海上で事故が発生した場合、船内で最後まで乗客の安全に責任を持つということは、船長が必ず果たすべき義務であり、名誉かつプライドと考えられている。1513人の犠牲者を出したタイタニック号の惨事でも、エドワード・スミス船長は最後まで乗客の脱出を指揮した。スミス船長の故郷である英国リッチフィールドには、船と運命を共にしたスミス船長の銅像が建立され、銘板には「英国人らしく行動せよ」というスミス船長の最後の言葉が刻まれている。乗組員たちが乗客を後回しにしてわれ先に脱出するのも、常識外のことと考えられている。2012年1月、イタリアで豪華客船「コスタ･コンコルディア号」（4229人乗り）が座礁して転覆し、乗客32人が死亡する事故が起こったが、この船の船長は事故発生直後に脱出していた。船長は過失致死などの容疑で警察に逮捕され、検察は約300人の乗客を見捨てて逃亡した「職務放棄罪」を適用して起訴し、裁判では乗客1人当たり約8年と計算して、懲役2697年を求刑した。この事件の裁判は現在も続いている。
今回の事故で真っ先に脱出したセウォル号の乗組員たちは「仕方のない状況だった」と釈明している。操舵手（58）は「船外に出られた人たちは皆運よく生き残った人たちだ。乗客たちには救助隊が来るまでに避難するよう呼び掛けた」と供述した。乗組員（61）は「深夜の勤務を終え、部屋で一人で寝ていたとき、船が傾いてベッドから転落し、事故が発生したことを知った。船から脱出するのに必死で、ほかの人たちを救助しようとか、そういうことを考える余裕はなかった」と話した。
一方、生存者たちからは「乗組員たちが乗客をきちんと避難させなかった」という証言が相次いでいる。檀園高校（京畿道安山市）2年生のチョン・ボクチン君（17）は「状況がどうなっているのか誰も知らせようとせず、ただ『落ち着いて待機しているように』と繰り返すばかりだった。泳いで脱出しようとしなければ、船内に閉じ込められるところだった」と話した。生徒たちを救助するため命を懸けた行動に出たのは、同じ学校の生徒や教師たちだった。別の男子生徒（17）は「ライフジャケットを着けて部屋の中にいたが、先生たちが来てドアを開け、すぐに海に飛び込むよう指示した。海に飛び込むや否や、船尾まで水に漬かった」と話した。女子生徒（17）は「携帯電話が使えた子たちは、警察に電話をしたり、友だち同士でメッセンジャーをやりとりして励まし合ったりし、船の外に脱出するときも、後ろから押したり手をつかんだりして救助を手伝った」と語った。一般乗客の男性（38）も「ヘリコプターが来たら、乗客同士で力を合わせ、一人ずつロープを引っ張って引き渡した」と話した。
1993年、292人の犠牲者を出した西海（黄海）でのフェリー事故の際にも、乗組員たちは最後まで責任を果たした。ペク・ウンドゥ船長をはじめとする乗組員7人は最後まで乗客の救助に尽力し、全員が遺体となって発見された。
ヤン・ジヘ記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
◆旅客船沈没：「ハドソン川の奇跡」機長は全員救助後に脱出04/17
◆旅客船沈没：大型クルーズ船セウォル号、日本から導入04/17
◆旅客船沈没：死者・行方不明者数が終日混乱04/17
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◆【社説】旅客船沈没、先進国ではあり得ない大惨事だ04/17
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◆韓国旅客船沈没 米中政府と国連事務総長が哀悼の意04/17
◆旅客船沈没２日目 捜索を本格再開＝韓国04/17 camera
◆死者４人、行方不明２８４人に＝韓国旅客船沈没04/16
◆「ドーン」と衝撃 船傾く＝韓国旅客船沈没で修学旅行生ら証言04/16
■東亜日報 APRIL 17, 2014 03:29
生徒らを先に助けようとした女性乗組員が遺体で発見 旅客船沈没事故
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2014041785518
「救命胴衣を先に着せ、最後まで安心させていた乗組員のお姉さんが脱出できなかったなんて…」
１６日午前９時ごろ、全羅南道珍島郡（チョンラナムド・チンド）の海上で沈没していくセウォル号で、乗組員のパク・ジヨン氏（２３、女）は、生徒らを先に救助しようとした末、死亡したことが確認の結果分かった。パク氏は、船が４５〜６０度も傾いていた状況の中、３階の食堂（売店）で、キム・ドヒョンさん（１７）など、生徒２０数人を安心させた。当時、船体の内部が傾き、食器が割れ、ソファも滑り落ちる阿鼻叫喚の状態だった。船体が激しく傾き、生徒らは動くことができなかったのに、食堂には救命胴衣すらなかった。
パク氏は、生徒らが身につける救命胴衣を探しに、船室のいたるところを歩き回った。船舶事故時の「命綱」ともいえる救命胴衣を確保してきたパク氏は、生徒らに次々と着せた。その後、テーブルに体を寄せていたり、手で持ちこたえている生徒らに近づいた。パク氏は、恐怖のため涙を流している生徒らに、顔を向けて笑いながら、「安心してね、私たちは皆、救助されるはずだから」と慰めた。
生徒らは、「皆様、動かないでください」というアナウンサーにしたがって、横になってテーブルなどに頼り、力を絞って体を支えていた。しばらく耐えていたが、船体に水が入り始めた。沈没直前の状況が迫ると、パク氏は生徒らに、「早く海に飛び込みなさい」と叫んだ。生徒らは、傾いた船体を全身で進みながら、海に向け脱出した。生徒らは、周辺で待機していた複数の漁船によって救助された。しかし、生徒らに救命胴衣を着させ、励ましていたパク氏はその後、行方が分からなくなった。
パク氏は同日正午ごろ、海洋警察によって冷たい遺体となって見つかった。全羅南道・珍島韓国病院で治療を受けていたキム・インギョンさん（１７）は、「皆が怖がっている状況の中で、お姉さん１人だけが私達に勇気を与えてくれた。なのに、その本人は船から抜け出せなかったなんて、信じられない」と涙を流した。
事故当時、３階の食堂には、乗組員のカン・へソン氏（３３）が、避難の案内放送をした。カン氏も沈没する船で、最後まで避難の案内放送をした後、一番最後に脱出した。カン氏は同日午後２時、珍島室内体育館に運ばれたが、海水に長い間漬かっていたため、激しい低体温症状を見せている。カン氏は、５人の医療陣から集中治療を受けており、かろうじて「亡くなったパクさんと一緒に、２人で３階の食堂で生徒らを保護していた。パクさんが亡くなるなんて、残念でならない」と話した。治療を受けていたカン氏は、まもなく病院に救急移送された。
■中央日報 【特集】韓国旅客船「セウォル」沈没事故
■中央日報 検索 ＜韓国旅客船沈没＞
■中央日報 2014年04月17日11時45分
＜韓国旅客船沈没＞韓国政府、現況把握できず訂正繰り返す
http://japanese.joins.com/article/286/184286.html?servcode=400§code=430
大型事故が発生すると、韓国政府はまた右往左往し、国民を不安にさせた。乗船者の名簿も把握できず、救助された人の数も誤って伝えた。途中、３６８人が救助されたと発表したが、後に１６４人に訂正した。２０４人もの差があり、家族をひどく落胆させた。
この日午後５時に政府ソウル庁舎に設置された中央災害安全対策本部（中対本）を訪れた朴槿恵（パク・クネ）大統領は、「最初の発表と後に確認された数の差が２００人以上にもなるが、どうしてこういうことになるのか」と叱責した。
中対本と海洋警察庁のこうした錯誤だけでなく、京畿道教育庁は確認もせず乗船者全員を救助したと伝え、混乱を招いた。旅客船乗船者の保護者と国民は、政府の対応を見ながら怒りを表した。
初期の対処など救助作業にも問題があったという指摘だ。朴大統領は事故直後、「旅客船の客室とエンジン室まで徹底的に確認し、一人の人命被害も出してはいけない」と指示した。これを受け、海洋警察・海軍・消防防災庁所属のヘリコプターや船舶が動員されたが、行方不明者が２９０人余りも発生する事態を防げなかった。
安全行政部と海洋水産部、海洋警察など関連部処は事故発生から１３時間（午後１０時基準）が過ぎても、旅客船乗船者の名簿さえ確定できなかった。海水部・安全行政部・海洋警察は乗船者の数を４７６人から４５９人、さらに４６２人に訂正した。行方不明者の数を政府が間違って発表したため、乗船者の家族と国民は一日中、混乱した。中対本は１６日午前１０時、旅客船に４７６人が乗船し、うち１１０人余りを救助したと発表した。ところが午前１１時９分ごろ、京畿道教育庁は記者に「檀園高の生徒全員救助」という携帯電話の文字メッセージを送った。これが伝えられると、保護者と国民は安堵の胸をなでおろした。その後、中対本は午前１１時３０分、１６１人が救助されたと発表した。昼１２時３０分には１７９人に生存者が増えたと伝えた。その後、檀園高の生徒を含む死者が確認され、「生徒全員救助」という発表は事実でないことが明らかになった。
さらに深刻なのは、中対本が午後２時に「３６８人が救助された」と公式発表したことだ。イ・ギョンオク安全行政部第２次官は午後３時３０分、「３６８人救助というのは集計の錯誤であり、正確な生存者の数を確認する」と伝えた。午後４時３０分の中対本の発表では、乗船者４５９人のうち救助されたのは１６４人で、２９３人が行方不明ということだった。午後９時、中対本側はまた「船員３人が増え、乗船者は全４６２人」と訂正し、「救助された人は１７４人に増え、行方不明者は２８４人に減った」と言葉を変えた。海洋警察は午後１１時ごろ、救助された人の数を１７５人に訂正した。
海洋警察のソン・ギジュ報道官はこうした錯誤に関し、「海軍と海洋警察、民間の漁船などが救助に参加したが、民間漁船に救助された人たちを重複計算して錯誤が生じた」と釈明した。国家機関が総動員されて救助作業を行いながらも、行方不明者の数を２００人ほど誤って発表する混乱を招いたのだ。朴大統領は「修学旅行に行った生徒が不幸なことにあえば悲惨だ」とし「できる限りの人と装備を動員し、救助に最善を尽くしてほしい」と述べた。
生徒の安全の責任を負うべき学校と教育庁・教育部も歩調が合わず、混乱を深めた。新政治民主連合の朴洪根（パク・ホングン）議員が教育部から提出を受けた「事故関連事案報告」資料によると、これまで知られている事故申告時点の午前８時５８分より４８分も早い午前８時１０分に済州海洋警察側が「旅客船と連絡がつかない」とし、異常状況を檀園高に通知したことになっている。こうした通知がすぐに伝えられていれば、乗船者の尊い命を救助する時間をそれだけ繰り上げることができたということになる。しかし済州海洋警察側は「檀園高にそのような通知をしたことはない」と否認した。
◆マニュアルに従ったか疑問＝災難対応マニュアルに基づいて緊急救助措置が適切に行われたかどうかも疑問だ。朴大統領は７日、青瓦台（チョンワデ、大統領府）首席秘書官会議で、「さまざまな形態の複合災難に備え、先制的な対応体系を構築してほしい」とし「担当者がマニュアルを熟知し、実際の危機状況でマニュアル通りに動くかどうか点検するべき」と注文した。
しかし大統領の指示の９日後に発生したこの日の事故で、政府は２８４人の安否を速やかに確認できなかった。青瓦台も金章洙（キム・ジャンス）国家安保室長とシン・インホ危機管理秘書官ら国家安保室参謀が危機管理センターに集まって対応したが、現場の状況を把握するのに苦労した。閔庚旭（ミン・ギョンウク）青瓦台報道官も事故現況について正確に伝えることができなかった。
いくらなんでも船長がイの一番に逃げ出したらイカンわな、って、。。。
沈没船の船長を聴取
旅客船沈没：船長と乗組員、真っ先に脱出
木浦海洋警察署によると、船長（69）は真っ先に脱出した人たちの中にいた。船長は船が座礁したとの通報が受理されてから約40分後の16日午前9時30分ごろに船外へ出て、同50分ごろ、約50人の乗客と共に海洋警察の警備艇に救助された。機関士や操舵手など6人の乗組員も、この最初に救助された人たちの中にいた。警察は船長を呼び、事故の経緯について調べるとともに、船内の事情を把握している船長を救助作業に動員するため、事故が起こった海域に行かせた。一方、この船長が、当初運航を任されていた本来の船長（47）に代わって船を操縦していたことも明らかになり、一部のインターネットユーザーは「問題の船長は『代理船長』で、真っ先に船を捨てて脱出したのではないか。無責任にもほどがある」と非難している。
沈没船の船長を聴取
南西部の全羅南道・珍島沖で１６日午前に起きた旅客船沈没事故で、海洋警察は業務上過失致死の疑いで同船の船長を被疑者として事情聴取している。船長は聴取の前、取材陣に対し、「乗客と不明者の家族に申し訳ない」と謝罪した。木浦海洋警察署で事情聴取を受ける船長＝１７日、木浦（聯合ニュース）
日本から海保の救援を打診したらしいのですね。
ところが海保が出たという話がないわけですからね。
政治的に韓国が日本のことをどう思われているかは、
人命を前にしたらどうでもいい話ではないかと思うんだけどなぁ、私はね。
そんなもん、こだわる方がおかしいって、。。。
■毎日新聞 2014年04月17日 12時44分（最終更新 04月17日 12時50分）
韓国客船沈没:「お母さん愛してる」家族や知人にメール
http://mainichi.jp/select/news/20140417k0000e030231000c.html
【珍島・大貫智子】「お母さん、愛してる」「本当に死ぬかも」−−。韓国の旅客船「セウォル号」に乗っていた高校生ら乗客は１６日午前の沈没直前、船内から家族や友人に携帯電話を使って必死に連絡を取ろうとしていた。その後、連絡が途絶えた人も多いという。
韓国メディアによると、高校の修学旅行で乗船していたシン・ヨンジンさんは船体が急速に傾きかけた１６日午前９時２７分、携帯電話の文字メッセージで母親に「お母さん、もう言えないかもしれないから送っておきます。愛してる」と送った。
別の女子生徒は同１０時ごろ、父親に「お父さん、心配しないで。救命ジャケットを着て、みんなで集まってる。船の中。まだ廊下」とメッセージを送信。「早く外に出ろ」という父の返信に「いま歩けない。みんなで廊下にいて、すごく傾いてる」と答えた。また、別の高校生は「本当に死ぬみたい。もし私が悪いことをしてたら、許してね」と送信し、友人に別れを告げていたという。
なんだかな、。。。
初動の救助活動がよかったら、
全員助かっていたんじゃないかって思いますね。
■朝日新聞 2014年4月17日11時09分
韓国で沈没の旅客船、２０１２年９月まで鹿児島で運航
http://www.asahi.com/articles/ASG4K3CCNG4KTLTB00B.html
韓国の珍島沖で沈没した旅客船セウォル号は、２０１２年９月まで鹿児島県奄美市の「マルエーフェリー」が所有し、鹿児島―奄美―沖縄を結ぶ定期航路で「フェリーなみのうえ」の船名で運航していた。新しい船の就航に伴って１２年１０月、韓国企業に売却されたという。
マルエーフェリーによると、船は１９９４年に長崎県内の造船所で建造され、同年６月から運航を開始。５階建てで、当時は船底に最も近い１階部分に貨物室、２階に乗用車約２００台分の車庫、３階にレストランや売店などがあり、客室は３〜５階部分にあったという。就航中に油漏れのトラブルが１件あったが、岩礁に衝突したり、岸壁に接触したりする事故はなかったという。
マルエーフェリーによると、旅客船は１５〜２０年のサイクルで新造船と入れ替えることが多く、古くなった船は、需要のある東南アジア向けなどに売却される例が多いという。
■３ｋ 2014.4.17 11:31 ［海難事故・水難事故］
沈没の韓国船、日本で１８年間運航 鹿児島や沖縄結ぶ定期船
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140417/dst14041711310006-n1.htm
＊２０１２年９月まで日本で「フェリーなみのうえ」として航行していた「セウォル号」（提供写真）
韓国南西部沖で沈没した旅客船「セウォル号」が、平成６年６月から平成２４年９月まで、鹿児島や沖縄を結ぶ国内定期船「フェリーなみのうえ」として航行していたことが１７日、運航会社のマルエーフェリー（鹿児島県奄美市）への取材で分かった。
同社によると、主に離島住民の生活の足として運航していた。日本では運航に支障が出るような事故はなく、仲介業者を通じ２４年１０月に韓国側に売却。約半年の整備期間を経て韓国で２０１３年３月から就航した。
日本製船舶は国内で１５〜２０年運航後、アジア向けに転売されるケースも多く、整備や改造により３０年ほどは運航できるという。船は下に荷物を、上に車両を乗せる構造だといい、同社担当者は、何か大きな衝撃で荷物が偏った際に船体に穴が開き、沈んだ可能性もあると指摘。「心が痛む事故だ」と肩を落とした。
■毎日新聞 2014年04月17日 13時00分（最終更新 04月17日 13時55分）
韓国客船沈没:船長を業務上過失致死傷の疑いで取り調べ
http://mainichi.jp/select/news/20140417k0000e030234000c.html
【木浦（韓国南西部）祝部幹雄】韓国南西部の全羅南道珍島（チョルラナムドチンド）沖で旅客船「セウォル号」（６８２５トン）が沈没した事故で、西海地方海洋警察庁（木浦）は１７日、約２９０人にのぼる行方不明者の多くが船内に取り残されているという見方を明らかにした。死者は、同日朝までに９人が確認された。現場では、海軍などのダイバーによる捜索が続いているが、速い潮流などのため難航している。
海洋警察は集計漏れがあったとして、乗客乗員の数を４６２人から４７５人に訂正した。イ・ジュンソク船長（６０）ら操船にかかわる乗員は全員が救助されており、聯合ニュースは、海洋警察がイ船長を業務上過失致死傷の疑いで取り調べていると報じた。船長は朝、記者団に「乗客と被害者、家族に申し訳ない。面目ない」と語った。
一方、聯合ニュースによると、海洋警察は事故原因について、何らかの原因で無理な方向転換を図ったために貨物などが片側に寄り、重心を失った可能性が高いとの見方を強めている。
現場は、済州島へ向け方向転換をするポイントだという。セウォル号は、車両１８０台とコンテナ貨物１１５７トンを積載。イ船長は、本来の船長が休暇中だったため臨時に乗務していた。
また、濃霧で仁川港からの出港が約２時間半遅れたため、急ごうと本来の航路から外れて暗礁に乗り上げたのではないかという見方もある。ただ、韓国海洋水産省は、船舶自動識別装置（ＡＩＳ）の分析結果として「本来の航路から大きくは外れていなかった」という見解を示した。
一方、韓国メディアによると、海洋警察の警備艇は１６日午前９時５０分（日本時間同）ごろ、現場に駆けつけ救助作業を始めたが、最初に救助した数十人の中に船長ら多くの乗員が含まれていたという。船が完全に沈没したのは、午前１１時２０分だった。
乗員は過半数が救助されたのに対し、修学旅行の高校生で救助が確認されているのは、３２５人中７５人だけだという。生存者の多くは、船が傾いているのに最初は「その場にとどまれ」という案内放送が繰り返されただけだと証言。適切な避難誘導がなかった可能性がある。沈没の１時間以上も前に船長らが脱出していたことが事実だとすれば、大きな問題となりそうだ。
捜索作業は、韓国軍や海洋警察ダイバー約５００人を動員して１７日も続けられている。ただ、現場海域は潮流が非常に速く、船内に入るのが極めて困難だという。さらに、午前から強い雨が降っており、波も１メートル以上となる見通しで、作業環境は厳しい。
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