消防車21台がかけつけた、ってことだから、
大火だったのでしょうが、
皆さん、ご無事だったのがなによりです。
十三→鶴橋→庄内
立て続けに火事があるわけで。
火を扱うお商売屋さんは十分に気をつけてくださいよ。
しかし、
徐行運転はしても電車を止めようとしない阪急。
すごいっちゃすごいんだけど、。。。
JR環状線沿いだったか１００％止まるって思うわ。
この差は、どうなんでしょうね、。。。
■ＮＨＫ 4月28日 15時24分
大阪・豊中市の商店街で火事 延焼中
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140428/k10014084943000.html
２８日午後、大阪・豊中市の商店街の店舗で火事があり火は周囲の建物に燃え広がっています。
この火事で女性１人が消防車のホースにつまずいてけがをしました。
２８日午後１時半すぎ、大阪・豊中市庄内西町の商店街で「コロッケ店の２階部分から黒い煙が上がっている」と店員や近所の人から通報がありました。消防によりますと、火元とみられるのは「コロッケのいろは庄内店」で、今のところ火事によるけが人はいないということですが、６６歳の女性１人が消防のホースにつまずいて転倒し頭に軽いけがをしたということです。
消防車２１台が出動して消火活動に当たっていますが、ほかの３つの建物に延焼中だということです。現場は阪急宝塚線の庄内駅から５０メートルほど離れた庄内本通商店街の一角です。この火事で、阪急宝塚線は現場付近を通る列車が徐行しているということですが、今のところダイヤに大きな乱れは出ていないということです。
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今日は、
この文章を読んでいただきたく、
このエントリーをアップしました。
色々と分けワカラン情報が錯綜していて、
情報を整理する必要があるでしょうし。
「秘密のカギは船長と１等航海士が握っている。
バラスト水のポンプを担当する機関長も秘密を知る位置にいる。
しかし本当の殺人犯は船上ではなく陸地にいる。
仁川港で貨物を過剰積載し、
満載喫水線をごまかすためにバラスト水に手をつけた人物だ。
セウォル号は規定より貨物を２０００トン多く積み、
運送費８０００万ウォン（約８００万円）を追加で手にした。
船のことを知らずお金に欲を出した人物が本当の殺人犯だ」
その本当の犯人は誰なんでしょうね？？？
飛行機はどこに行ったのか未だに不明だし、
船は転覆して沈没してしまうし、
アベ政権はＴＰＰに合意のタイミングを待つばかりでしょうし、
鹿児島では自民党の候補が勝ったとか、
沖縄市長選も僅差で自民党の候補が勝ったとか、
ま、これも民意ですからね仕方ないと思いますね。
後で、しまったと後悔なさいませぬように、。。。
ってか、
政治を諦めていらっしゃる方が大多数で、
投票率の低下を見れば一目瞭然なんだけど、
だからってね投票しないのは自分で自分の首を〆てるようなもんだと思う。
よりベターな候補に投票されることを希望しますね。
そんなこんなで、。。。
気分が重くなるようなことばかり続いてね、
喜ばしい出来事がないかしら、って思いますね。
■2014年04月28日11時07分 中央日報日本語版
【時視各角】「セウォル号、本当の殺人犯は別にいる」
http://japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=184707&servcode=100§code=120
先週末、大型船舶の船長を務めた後に船主となった２人に話を聞いた。旅客船「セウォル号」の惨事にあまりにもあきれ、原因が気になったからだ。沈痛な表情の２人の言葉は同じだった。
−−事故の原因は何だと思うか。
「船を知っている人は沈没の映像に込められた秘密をみんな知っている。まず、船はたいてい底が海底につく形で沈むものだ。セウォル号は転覆して沈没した。船の上部がもっと重かったということだ。２つ目、最もぞっとするのは船首の部分が２日間、水の上に浮いていた場面だ。一般人はエアポケットだとみて希望を抱いたが、真実は全く逆だ。そこには生命水と呼ばれるバラスト水が入っていなければいけないところだ。そこに空気があったので浮いた。バラスト水があまりにも少ないため、復原力を失ったという証拠だ」
−−こうした危険は外部で分かるのか。
「すべての船舶は船首と船尾に満載喫水線が表示されている。貨物の過剰積載でこれが水中に浸れば出港禁止となる。事故が発生すれば、故意的な犯罪と見なされ、保険金も受けられない。もともと貨物とバラスト水は１等航海士が引き受ける。船長が出港前に必ずチェックするのがＧＭ（重心位置とメタセンター間との距離：貨物量とバラスト水により変わる）だ。これが基準より小さければ出港を拒否し、船主もそれを受け入れるのが海の法則だ。ただ、船長と1等航海士が組んで貨物の超過量の分だけバラスト水を少なく入れれば、満載喫水線は水上に出てくる。こうした手法でＧＭが崩れたまま海に出ていくのは死の航海と変わらない」
−−２５歳の３等航海士と操舵手の急変針が原因に挙げられているが。
「船の関係者の目でみると、彼らに大きな罪はない。変針が主犯ではない。復原力を失えば氷上で自動車を走らせるのと同じだ。セウォル号は群山（クンサン）沖から傾いたという証言がある。晩のシャワー、朝食の準備などで、船の下の飲料水が減ったからだろう。運航の過程で船の下の燃料も消耗した。もともと不足していたバラスト水がさらに減ったということだ」
−−貨物の固縛が十分でなかったというが。
「最初に傾いた時は貨物が傾き、危険を増幅させただろう。しかし４５度以上傾いた後は常識とは状況が異なる。むしろ綱がほどけて重いコンテナが海に滑り落ちたのは幸いだ。鎖で固縛されていれば、あっという間にひっくり返り、１７４人が脱出する機会さえなかっただろう」
−−本当の犯人は誰か。
「秘密のカギは船長と１等航海士が握っている。バラスト水のポンプを担当する機関長も秘密を知る位置にいる。しかし本当の殺人犯は船上ではなく陸地にいる。仁川港で貨物を過剰積載し、満載喫水線をごまかすためにバラスト水に手をつけた人物だ。セウォル号は規定より貨物を２０００トン多く積み、運送費８０００万ウォン（約８００万円）を追加で手にした。船のことを知らずお金に欲を出した人物が本当の殺人犯だ」
−−乗客に「船室から出るな」という案内放送があったが。
「小さな船は乗客が片方に寄れば転覆する。しかしセウォル号のように大きな船は違う。乗客の重さをすべて合わせても５０トンのコンテナ１本分にもならない。とにかくライフジャケットを着用させて甲板に出さなければいけない。セウォル号の船長が本当に船長かどうかも疑問だ。事故直後にブリッジで清海鎮（チョンヘジン）海運の本社と直接交信した人が実際には力を持つ人物だろう」
−−政府の救助対策が批判されている。
「救助の順序から混乱していた。世界海運業界が驚いた部分は、事故海域に大型クレーンが何もせずにじっとしている場面だ。イタリアのコスタ・コンコルディアも引き揚げの準備に６カ月、完全引き揚げまで２０カ月かかった。高いリース費用をかけて大型クレーンがあらかじめ来る必要はない」
−−どう収拾するべきか。
「首相や長官は海を知らない。現場報告を学習するのも大変だろう。現場の専門家に指令塔を任せるべきだ。米同時多発テロ当時、ニューヨーク消防署長が現場を掌握し、ビンラディン除去作戦には大統領や国務・国防長官ではなく、米統合特殊戦空軍准将が状況を指揮した」
沈没時の映像に下着姿の船長
韓国海洋警察庁が、旅客船「セウォル号」の沈没事故当時、乗組員が乗客を置き去りにして真っ先に脱出する様子などが映った動画を公開した。最初に事故現場に到着した木浦海洋警察署の救助艇の職員が携帯電話のカメラでところどころ撮影したもので、長さは計９分４５秒。運航中に着用が義務付けられている制服を着ずに、下着姿で救助艇に乗り移るイ・ジュンソク船長＝２８日、ソウル（聯合ニュース）
■ロイター 2014年 04月 28日 13:25 JST
韓国、海洋警察施設を捜索
http://jp.reuters.com/article/jp_korea/idJP2014042801001306
【珍島共同】韓国南西部、珍島沖での旅客船「セウォル号」沈没事故の救難対応をめぐり、検察などの合同捜査本部は２８日、沈没直前の救助活動に問題があった疑いがあるとして、木浦海洋警察署を家宅捜索した。また、韓国海洋警察庁は２８日午前、救助の警備艇がセウォル号に接近した際の映像を公開した。
映像には、大きく傾いた船から避難している人がほとんどいない状況でイ・ジュンソク船長（６８）＝遺棄致死容疑などで逮捕＝が下着姿で警備艇に乗り移る姿が映っており、乗客の救命措置を取らずに船から逃げていたことをうかがわせた。
■朝鮮日報 2014/04/28
旅客船沈没：運航管理者、義務項目半数以上守らず
日本と大違いの運航管理者資格
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/28/2014042801185.html
韓国南西部・珍島沖での旅客船「セウォル号」沈没は、旅客船の安全の見張り役であるはずの運航管理者が法律上定められた事項さえ守っていれば十分防げたとの批判が巻き起こっている。運航管理者とは、旅客船が安全上の規則を守っているかどうか監視し、出港のたびに過積載の有無をチェックする担当者だ。運航管理者の給与は旅客船の乗客が支払う運賃と税金（国庫補助金）から出ており、法律上定められている義務を怠ったことに対する非難は免れないだろう。
運航管理者は旅客船を所有する船会社の利益団体「韓国海運組合」が採用しており、海洋水産部（省に相当）は全く監督をしていなかった。「運航管理者が本来の役割を果たしていなかったことが今回の事故の決定的な原因の一つだ」という指摘も相次いでいる。
■運航管理者、義務13項目中7項目守らず
本紙が27日、運航管理者が行うべき職務13項目を規定した海運法施行規則（全15条8項）を分析したところ、セウォル号を担当する運航管理者A氏（32）はそのうちの7項目を守っていなかったことが分かった。セウォル号が安全に出航するのに必要な義務のうち、半数以上が実行されていなかったわけだ。
まず、A氏は船長が出航前に提出する点検報告書を確認する義務（第3条）を怠ったと思われる。船長はコンテナの数を記載しておらず、車も運行管理規定（船積み可能な台数は148台）よりも32台多い180台を載せたが、A氏は報告書をパスさせていた。
セウォル号は就航以来、158回に達する航海のうち157回が過積載だった。このことからも、A氏が積載限度を超えているかどうかについて確認義務（第6条）を果たしていなかったとみられる。そのほかにもA氏は「船長は船内の非常訓練実施状況を確認しなければならない」（第10条）、「救命装備が完備されているかどうか確認しなければならない」（第11条）という義務もおろそかにしたといわざるを得ない。一部乗員は「非常時の安全教育を受けたことがない」と供述しており、救命いかだは46艘（そう）のうち1艘しか開いていなかった。
A氏は第1条に書かれている乗員の安全管理教育もチェックしていなかった。セウォル号のイ・ジュンソク船長（69）をはじめ航海士・機関士ら船舶職の乗員15人は乗客を全く救助せずに脱出し、全員逮捕・拘束された。
■海運組合「きちんと点検した」と主張
海運法上、運航管理者は3級以上の海技士資格があり、乗船経験が3年以上でなければならない。A氏は2級航海士の資格を持っており、H海運で航海士として3年間勤務した経歴があるため、資格基準は満たしている。しかし、運航管理者としての経験はわずか3年4カ月にすぎない。海運業界関係者は「30代前半のA氏が父親と同年代の乗員にあれこれ命令をするのは容易でなかっただろう」と話す。
運航管理者は、安全確保のため出航停止を命じる権限も持っている。しかし、A氏はこうした権限を行使しておらず、「安全上の致命的な欠点が複数あるセウォル号を野放しにした」との非難は避けられないだろう。
しかし、韓国海運組合はA氏をかばっている。同組合関係者は27日、本紙の電話取材に「（A氏は）綿密に点検し、（セウォル号が）出航したときは何の問題もなかった」と主張した。さらに、「過積載かどうかも運航管理者は満載喫水線（船舶が水に浸かる最大の深さを示した線）を超えたかどうかだけを確認するのみで、バラスト水（船舶の重心を保つために船のバラスト〈底荷〉として使われる水）を抜いて過積載していたかどうかは1等航海士にしか分からない」と語った。
韓国海運組合は運航管理者が受け取る給料に一銭も出していない。旅客船運賃のうち3.2％を海運組合が徴収し、足りない金額は毎年7億−10億ウォン（約7000万−1億円）を国庫補助金から支援されて給料を支払っている。運航管理者の給与（年平均4300万ウォン＝約430万円）は全額、国民とセウォル号被害者家族の財布から出ているということだ。
■日本の基準なら運航管理者になれない
1949年に運航管理者制度を導入している日本の基準で見ると、セウォル号担当のA氏は運航管理者になれない。日本は船長経験3年以上、または甲板員経験5年以上でなければ運航管理者になれないと定められている。したがって、船長を務めたことがなく、航海士の経験が3年だけのA氏は日本では資格要件を満たせないのだ。
日本でも運航管理者は旅客船を所有する船会社が採用している。しかし、国土交通省港湾局所属の公務員である運航管理官が運航管理者を監視しており、韓国海運組合にだけ運営を丸投げしている韓国の海洋水産部とは全く違う。日本ではまた、船会社が運航管理者を任免する際、国土交通省の同意を得なければならないことになっている。
孫振碩（ソン・ジンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
検察などの合同捜査本部は２８日、
沈没直前の救助活動に問題があった疑いがあるとして、
木浦海洋警察署を家宅捜索した。
あら〜、。。。。
警察まで調べられちゃうわけだ、すごいね。
なんてたって乗組員の逃げる速さがすごいじゃないの。
職務放棄も甚だしいよな、。。。
イの一番に逃げ出して救助されて、
船長として誇りもないんだろうな、っと。
韓国海洋警察の救助チーム隊員は、
最初に操舵（そうだ）室付近の甲板に出てきた。
船長らは自分たちが乗員だとは説明しなかった。
「救助した相手が乗員たちだとは分からなかった」
「救命胴衣を着ていたこともあって服装からも乗員だとは分からなかった」
沈没するまで二時間もあって
四階にいる生徒多数が窓際に映っているのに
助けられなかったとはねぇ、。。。
適切な避難指示が出されていれば、
全員救助されたのではないかと思うと無念だわ。
ご遺族も皆様の悲しみはいかがかりかと、。。。。。
合掌、。。。。。。。
■聯合ニュース 2014年 04月 28日(月)
乗員真っ先に脱出 旅客船沈没当時の動画公開＝韓国当局
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/28/0800000000AJP20140428001300882.HTML
【木浦聯合ニュース】韓国海洋警察は２８日、旅客船「セウォル号」の沈没事故当時、乗組員が乗客を置き去りにして真っ先に脱出する様子などが映った動画を公開した。この動画は最初に事故現場に到着した木浦海洋警察の救助艇の職員が携帯電話のカメラでところどころ撮影したもので、計９分４５秒間、現場の様子をうかがうことができる。
木浦海洋警察の救助艇は１６日午前８時５８分に出動命令を受け、約３０キロ離れた事故現場に９時３０分に到着した。船はすでに左側に５０〜６０度傾いた状態だった。
動画の冒頭では船室の外に乗客の姿が見えない。船室で待機を促す案内放送に従っていたとみられる。
救助艇が操舵（そうだ）室に横付けすると、操舵室に集まっていたイ・ジュンソク船長と乗組員７人が急いで救助艇に乗り移った。運航中に着用が義務付けられている制服を着ておらず、イ船長に至っては下着姿で、乗組員とは分からない。イ船長はその後、捜査本部の調べに対し、船の傾きがひどく脱出が難しかったと供述している。
操舵室の横には４６の救命いかだが備えられていたが、これを開こうとする乗組員はいなかった。海洋警察の職員が一人、必死でボートを下ろそうとする姿が目撃されただけだ。乗組員は救助艇に助けられた乗客約７０人と共に、いち早く現場を離れた。乗組員が救助される間にも、船から海に飛び込む乗客の姿が見える。
救助艇到着から約２０分後、船は９０度近くまで傾き船体の半分ほどが海に沈み、甲板のコンテナも海に落ちようとしている。その周りで、総出動したヘリコプターや漁船が救助作業を行っている。救命浮輪などにつかまっていた乗客が救助艇に引き上げられ応急措置を受ける様子も見える。
この動画は合同捜査本部に渡され、重要な捜査資料として活用されているという。
セウォル号の乗客乗員４７６人のうち死者は１８８人、行方不明者は１１４人となっている。
事故当時、乗客を守ろうとした女性乗組員１人が死亡したが、主要乗組員１５人は全員救助された。
mgk1202@yna.co.kr
■ＴＢＳ
韓国旅客船沈没で新映像、船長は最初の救助船に乗り込む
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2187452.html
１３日目を迎えた韓国の旅客船沈没事故で、事故直後の映像が公開され、逮捕された船長が最初の救助船に乗り込む様子などが明らかになりました。また、合同捜査本部は、初動の救助対応に問題が無かったかを調べるため、海洋警察への異例の家宅捜索に踏み切りました。
韓国海洋警察が２８日になって公開した事故発生直後、１６日午前９時半ごろの救助状況の映像で、海洋警察の隊員が携帯電話で撮影したものだということです。船は、すでに大きく横倒しとなっていますが、近づいた救助船に乗り込む下着姿の男性が、船長のイ・ジュンソク容疑者です。
韓国ＹＴＮテレビによると、船の機関室から船員が逃げ出し、続いて操舵室にいた航海士らが脱出したということで、船長を含む船の操縦に関わっていた乗員１５人全員が乗客を残して脱出しています。船室の外には乗客の姿はほとんど見えず、ＹＴＮテレビは「乗客らは船内への待機の指示に従ったようだ」と報じています。
こうした中、検察を主体とする合同捜査本部は、事故発生直後の対応に問題がなかったか検証するため、済州（チェジュ）と珍島（チンド）の管制センター、さらには、木浦（モッポ）海洋警察に対する家宅捜索に踏み切りました。
一方、現場の捜索ですが、２７日は４階の客室などの捜索を行い、行方不明者１人の遺体を発見しましたが、その後の捜索では発見には至りませんでした。現場では雨が降っていて、水温が低下しているほか、潮の流れも速くなっていて、捜索の難航が予想されます。（28日11:32）
■テレビ朝日
船長が救助される瞬間の映像公開 韓国客船沈没(04/28 10:31)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000025883.html
事故の初動対応を示す新たな映像が、28日午前に入ってきました。韓国の客船沈没事故で、逮捕された船長が海洋警察に救助される瞬間の映像が公開されました。
28日午前に公開された、海洋警察が事故現場に到着した直後に撮影した救助活動の映像です。イ・ジュンソク船長が、下着姿のままで船内からロープを伝って救助される様子が映されています。イ船長が救助艇に乗り込む際、横では海洋警察が救命ボートを降ろす作業をしていましたが、それには目もくれずに救助艇に乗り移る姿が確認出来ます。イ船長は、業務上過失致死傷など5つの容疑で逮捕されています。この事故では、これまでに188人の死亡が確認され、いまだ114人の行方が分かっていません。
韓国旅客船沈没 逮捕された船長の新たな脱出映像公開(14/04/28)
「内閣は責任を」と求めた野党、「無責任な辞任」と批判
首相をはじめ内閣に責任を負えと声を上げていた野党。
▼
鄭ホン原（チョン・ホンウォン）首相が辞任の記者会見。
▼
野党の議員が、。。
「このような時に極めて無責任な態度であり卑怯な回避だ」
「今、国会で人事聴聞会を開くのか」
「首相が辞任することが果たして国民に本当に責任を負う姿勢なのか同意できない」
▼
首相をはじめ内閣に責任を負えと声を上げていた野党が、
首相の記者会見直後、「卑怯な回避」と非難することは、つじつまが合わない。
もし首相が辞任しなかったなら、なぜ辞めないのかと迫っただろう。
首相だけで留まるのかしら、。。。
大統領も危ういかもしれませんね。
ってか、
初動段階でね、
日本の海保の協力支援を受け入れてくださっていたなら、って思うね。
日本に色々と政治的な駆け引きもあるとは思いますが、
人命がかかってる時に、それはないだろうと思うのだけれど、…。
■東亜日報日本語版 APRIL 28, 2014 06:42
鄭烘原首相の辞表、条件付きで受理
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2014042801688
鄭烘原（チョン・ホンウォン）首相が２７日、電撃辞意を表明した。全国民を衝撃に陥れた歳月（セウォル）号沈没事件が発生してから１１日ぶりのことだ。しかし、朴槿恵（パク・クンンヘ）大統領は辞表を即時受理しなかった。大統領府の閔庚旭（ミン・ギョンウク）報道官は、「朴大統領は『今最も急がれるのは救助作業と事故収拾であるため、事故収拾の後、鄭首相の辞表を受理するのが望ましいと思う』と話した」と伝えた。条件付きの辞表受理という説明だ。事故収拾の時点は犠牲者の遺体の収拾を完了し、船体の引き揚げが行われる時になる見通しだ。鄭首相の辞表を６・４地方選挙以前に受理するとしても、他の長官に対する問責性人事は地方選挙の後に見送られるものと見られる。
鄭首相は同日午前、記者会見で、「今度の事故が発生する前の予防から事故以後の初動対応と収拾の過程でたくさんの問題をきちんと処理できなかった点に対し、政府を代表して国民の皆さんに謝罪する」とし、さらに「内閣を総括する私が責任を取って辞退するのが当然で、謝罪する道だ。これ以上私が在職することによって国政運営に負担になってはならないという考えで辞退することを決心した」と話した。
朴大統領の「条件付き辞表受理」の方針に従って、しばらく鄭首相は事故収拾にまい進するものと見られる。朴大統領は２１日首席秘書官会議を主宰し、首相室に「強力な災難対応コントロールタワーの構築策△安全政策と危機対応能力に対する総体的な点検△ポストに残るため、（周囲の）顔色ばかりを伺っている公務員の退出の３つを指示した。
鄭首相の辞意表明以後、朴大統領もより積極的に民心収拾に乗り出す見通しだ。２９日、国民会議を主宰する場で、再度事故収拾の過程で無気力を露呈した官僚社会の体質改善のための根本的な対策作りに取り組む可能性が高い。
鄭首相の辞意表明に先立って、「海洋水産部（海水部）のマフィア」とされた海洋安全関連機関長も一斉に辞意を表明した。海水部の前身の国土海洋部２次官を勤めたチュ・ソンホ韓国海運組合理事長は２５日、辞意を表明した。船舶の安全検査と認証を担当する韓国船級のチョン・ヨンギ会長も同日辞意の考えを示した。海水部は両機関に委任した船舶の運航および安全管理業務を傘下公団などに委託する案を検討している。
■ＮＨＫ 4月27日 19時00分
韓国首相 事故対応の不手際で辞意
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140427/k10014061171000.html
韓国の旅客船沈没事故を巡り、チョン・ホンウォン首相は、２７日事故後の対応に不手際があったことを認め責任をとって辞任する意向を表明しました。
これはチョン・ホンウォン首相が２７日午前ソウルで緊急の記者会見を開いて明らかにしたものです。
今回の事故で韓国政府は、船に乗っていた人や救助された人の数を誤って集計するミスを繰り返したほか、捜索活動の状況についての説明が二転三転するなどしたため、国民から批判が高まっていました。これについてチョン首相は、会見で「初動から収拾の過程まで問題を適切に処理できなかったことについて政府を代表し国民に謝罪します」と述べました。
そのうえで「一日も早く収拾するための対策を講じることが責任の取り方だと考えていたが、これ以上私の存在が国政運営の負担になってはならないと考え、辞任を決意した」として、首相を辞任する意向を表明しました。
韓国大統領府によりますと、パク・クネ大統領は、チョン首相の辞任を事故の収拾後に承認するとしていますが、政権の要の一人である首相の辞意表明はパク政権の国政運営にとって大きな打撃となりそうです。沈没事故は発生から２７日で１１日となり、これまでに１８８人の死亡が確認され、いまなお１１４人の安否が分かっていません。
天候悪化で捜索難航
韓国の旅客船沈没事故で、現場海域では２７日天候が悪化したうえ、高い水圧で体の不調を訴えるダイバーも出始めており捜索は難航しています。捜索活動の拠点となっているチンドでは２７日午前から雨と風が強く、安否の分からない人の家族たちを支援しているボランティア団体などは、テントを大きなシートで覆ったり、排水のための溝を掘ったりする作業に追われていました。
沈没の現場海域では２４時間態勢で捜索活動が続けられていますが、天候悪化に加えて潮の流れが速くなり、海洋警察は２７日ダイバーを１００人近く投入する計画だったものの、実際にどれだけのダイバーが船内に入れるかは分からないとしています。さらに、船体の最も深いところは水深４０メートルほどに位置するため、ダイバーは高い水圧と闘いながらの活動を強いられているということです。
長引く活動で潜水病の症状を訴えるダイバーも出始めており、捜索は一段と難航しています。
■日テレ < 2014年4月27日 11:54 >
多くの問題点が明らかに…鄭首相が辞意表明
http://www.news24.jp/articles/2014/04/27/10250064.html
韓国の旅客船沈没事故をめぐり、鄭ホン（火ヘンの右側が共）原首相は２７日、政府の対応に問題があったとして辞意を表明した。セウォル号が沈没した事故では１８７人の死亡が確認された他、依然、１１５人の行方が分かっていない。事故をめぐっては当初、救助者の数が誤って多く発表された他、救助活動が遅れたとして政府への批判が高まっていた。２７日午前１０時から会見した鄭首相は対応に不手際があったことを認め、辞意を表明した。
「家族の痛み、国民の悲しみと怒りに接し、首相として全ての責任を取るべきだと考えました」−また、鄭首相は、ずさんな安全対策など「韓国社会に根づいた多くの不正や問題点があることが明らかになった」と述べた。
一方で、捜索活動は引き続き難航している。事故対策本部は海底に近い船内４階部分の捜索を続けているものの、水深が４０メートル以上となり、ダイバーの活動が難しくなっていると説明している。
■フジテレビ 04/27 12:13
韓国旅客船沈没 鄭首相が辞意表明 事故後の政府対応で引責
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00267484.html
旅客船沈没事故で、韓国の鄭■原(チョン・ホンウォン、■は火へんに共)首相は27日、事故後の政府の対応に問題があったとして、辞意を表明した。
鄭首相は「これ以上わたしが首相でいると、国政運営に負担を与えるので、辞任を決心した」と述べた。
鄭首相は、「政府の初動対応や事故後の収拾において、問題が多くあった」と謝罪し、辞意を表明した。
今回の事故では、被害者の人数把握が二転三転したうえ、閣僚などの不適切な言動が相次ぎ、国民からの批判が高まっていた。一方、韓国メディアは、乗客を置き去りにして脱出した船長が、2003年にも、今回と同じ海域で衝突事故を起こしていたと報じ、「不注意な運航」が繰り返されたと指摘した。現場海域では、27日も安否不明者115人の捜索が行われているが、悪天候のため、作業は難航している。
米海軍救難艦 事故現場へ
米海軍の救難艦「セーフガード」（約３３００トン）が釜山港から旅客船沈没事故が起きた海域に出発した。全長７８メートルで、潜水装備や高速ボートなどを搭載しており、行方不明者の捜索などを支援する予定だ＝２８日、釜山（聯合ニュース）
■ＮＨＫ 4月28日 5時12分
韓国沈没事故 海洋警察の初動対応も捜査
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140428/k10014072581000.html
韓国の旅客船沈没事故を巡り、検察などの合同捜査本部は、旅客船が沈没する前に交信した海洋警察の管制センターを新たに捜索し、旅客船に対する指示など、海洋警察による初動対応に問題がなかったかについても調べています。
この事故は、今月１６日、韓国南部で旅客船セウォル号が沈没したもので、これまでに修学旅行中だった高校生など１８８人の死亡が確認され、今なお１１４人の安否が分かっていません。検察などの合同捜査本部は、これまでに船長など船の操縦や整備に関わっていた１５人を逮捕し、乗客の避難誘導を適切に行わなかった疑いなどで取り調べています。
さらに捜査本部は２７日、旅客船の目的地だったチェジュ島と、事故現場に近いチンドにある海洋警察の海上交通管制センターを捜索し、交信記録や船が通った形跡を示す資料などを押収したことを明らかにしました。旅客船は沈没前、最初にチェジュ島の管制センターに、船が傾いて危険だという連絡を入れ、そのおよそ１１分後からは現場に近いチンドの管制センターと交信を行ったことが分かっています。
捜査本部では、交信の内容などを詳しく分析することで、旅客船に対する指示やその後の救助隊の派遣など、海洋警察による一連の初動対応に問題がなかったかについても調べています。一方、現場海域の周辺は今週、潮の満ち干の差が大きくなる大潮の時期に当たり、潮の流れがさらに速まるため、ダイバーによる海中での捜索は一層難航することも予想されています。
■ＮＨＫ 4月28日 12時10分
沈没事故「船が傾き始めた段階」の映像
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140428/k10014079861000.html
韓国の旅客船沈没事故を巡り今月１６日の事故当日、船が傾き始めた段階で救助のため現場に最初に到着した海洋警察の隊員が撮影した映像が公開されました。これは、今月１６日に韓国南部で旅客船セウォル号が沈没した事故で、救助のため現場に最初に到着した海洋警察の警備艇に乗っていた隊員が個人の携帯電話で撮影した映像です。
最初に捉えられている午前９時半すぎの映像では警備艇がセウォル号に近づく場面で、船がすでに４５度ほど傾いていることが分かります。さらに９時３８分ごろの映像では隊員らが警備艇からゴムボートに乗り移りセウォル号に向かっているほか、ヘリコプター２機も上空に到着し救助活動に当たっている様子が分かります。しかし、この映像からは、この時点で甲板部分など客室の外には乗客の姿はほとんど確認することができません。
一方で、９時４６分の映像では旅客船の船長が救助隊員の手を借りて船から脱出する様子も捉えられています。
今回の事故では、発生直後に船内で乗客たちに対しその場にとどまるよう呼びかける放送があったことが分かっており、検察などの合同捜査本部はこれまでに船長など船の操縦や整備に関わっていた１５人を逮捕し、乗客の避難誘導を適切に行わなかった疑いなどで取り調べています。また、この事故ではこれまでに修学旅行中だった高校生など１８８人の死亡が確認され、今なお１１４人の安否が分かっていません。
■ＮＨＫ 4月28日 19時13分
「船体が大きく傾き内部の救助できず」
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140428/t10014092881000.html
韓国の旅客船沈没事故で、海洋警察は、事故が起きたとき最初に現場に到着した警備艇から撮影した新たな映像を公開するとともに、救助隊員らが取材に応じ、船体が大きく傾いていたために中に入っての救助はできなかったと説明しました。今月１６日に旅客船セウォル号が沈没した事故では、これまでに修学旅行中だった高校生など１８９人の死亡が確認され、今なお１１３人の安否が分かっていません。
当日、警備艇で最初に現場に到着した救助隊員が携帯電話で撮影した映像が２８日、新たに公開され、午前９時半すぎに到着したときにはすでに船体が４５度ほど傾いていることが分かります。その後、隊員らが警備艇からゴムボートに乗り移ってセウォル号に向かったほか、ヘリコプター２機も上空に到着して救助活動に当たった様子が映っていますが、甲板などに乗客の姿はほとんど確認できません。
９時４６分の映像では、後に逮捕された旅客船の船長が、隊員の手を借りて船から脱出する様子が捉えられていました。
また、この映像公開に合わせて、警備艇に乗っていた隊員らがチンドで記者団の取材に応じました。
それによりますと、現場に到着したとき、隊員らはスピーカーを使って乗客に船から脱出するよう呼びかけましたが、すでに船体が大きく傾いていたため、中に入っての救助はできなかったということです。そして、セウォル号の船長や乗組員を救助したことについては、「緊迫した状況で、乗客との区別はつかなかった」と説明しました。
合同捜査本部が初動対応を調査
韓国の旅客船沈没事故で、検察などの合同捜査本部は、事故現場の海域を管轄する海洋警察の庁舎を捜索し、救助を求める旅客船からの連絡にどう対処したのかなど、初動対応に問題がなかったか詳しく調べています。
検察などの合同捜査本部は２８日、事故現場の海域を管轄するモッポ海洋警察署を捜索し、セウォル号と海洋警察との交信記録などを押収しました。
事故当時、モッポ海洋警察署は、セウォル号の乗客から携帯電話で救助を求める連絡を受けましたが、対応した海洋警察の職員が、旅客船の緯度や経度など通常は乗組員に聞くべき専門的な事柄を繰り返し乗客に聞いていたことが分かっており、時間を浪費したのではないかと指摘されています。
合同捜査本部は、すでに旅客船の目的地だったチェジュ島と、事故現場に近いチンドにある海洋警察の海上交通管制センターも捜索しており、海洋警察による一連の初動対応に問題がなかったか、詳しく調べています。捜査本部では、こうした海洋警察に対する調べと、すでに逮捕している船長ら１５人の供述内容とを照らし合わせて、多くの乗客が逃げ遅れた原因の解明を急いでいます。
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